Üsküdar Üniversitesi İş Sıhhati ve Güvenliği Kısmı Öğretim Vazifelisi, Yol ve Trafik Güvenliği Danışmanı Özgür Şener, otoyollarda ve gişelerde inançlı sürüş için dikkat edilmesi gereken hayati noktaları paylaştı.
Hızlanma ve yavaşlama şeritlerine dikkat!
Otoyolların transit trafiğe tahsis edildiğini ve giriş-çıkışların en az sayıda olmasının ehemmiyetine işaret eden Özgür Şener, şoförlerin bu noktalarda sürat planlamasını yanlışsız yapmasının hayati olduğunu belirtti.
Özgür Şener, “Otoyolda taşıtların kendi sınıflarına nazaran olabilecek en yüksek süratlerde kullanımına müsaade verilmiştir ve otoyola giriş-çıkış noktaları bu suratların azaldığı noktalardır. Bu sebeple giriş ve çıkış yapacak şoförlerin inançlı bir halde sürat planlaması yapabilmesi için otoyollarda hızlanma ve yavaşlama şeritlerini bilmeleri ve işlevlerine uygun bir formda kullanmaları büyük bir değere sahiptir.” diyerek şoförleri uyardı.
Hızlanma ve yavaşlama şeritleri nerelerde bulunuyor?
Özgür Şener, hızlanma şeridinin, otoyola katılan araçların inançlı bir halde hızlanarak trafiğin akış suratına ahenk sağlaması için ayrıldığını belirterek, bu şeridin mümkün olduğunca sonuna kadar kullanılarak otoyola katılmanın değerine dikkat çekti.
“Otoyolun akış suratına uyabilmek için mümkün olduğunca hızlanın.” diyen Özgür Şener, “Bu sayede otoyola tam olarak girdiğinizde başka şoförlerin suratlarını etkilemeyecek ve trafiğin akışını tehlikeye atmayacak bir süratte olursunuz. Otoyolu çok dikkatli denetim edin, dikiz aynalarınızdan ve başınızı çevirerek camlarınızdan bakarak akan trafiği denetim edin. Yolun iştirake uygun olduğundan emin olduğunuzda sinyalinizi verin, son bir dikiz aynası ve yan ayna denetimi daha yaparak otoyola katılın. Ani yavaşlama yapmayın, çabucak otoyola katılmaya çalışmayın.” halinde konuştu.
Çıkış yapılacak sapağa kadar otoyoldan ilerlemek kaza riski taşıyor
Otoyola girişte hızlanma şeridi olduğu üzere çıkışta da şoförlerin inançlı bir formda otoyoldan ayrılabilmelerini sağlamak maksadı ile yapılmış yavaşlama şeritleri bulunduğunu lisana getiren Özgür Şener, “Yavaşlama şeridi kullanımında şoförlerin en çok uymaları gereken kural, yavaşlama şeridinin başladığı birinci noktadan itibaren yavaşlama şeridine girmeleridir. Ülkemizde çoklukla şoförlerin yaptığı sürüş davranışı, yavaşlama şeridine girmeden çıkış yapacakları sapağa kadar otoyoldan ilerlemek sapağa en yakın yerden çıkışa gitmeye çalışmaktır. Bu yapıldığında, şoför sapak öncesi ani bir yavaşlama yapmak zorunda olduğu için arttan gelen taşıtlar ile çarpışma potansiyeli yaratmaktadır. Bununla birlikte hakikat bir biçimde yavaşlamak şeridinde bulunan taşıtların da akışını engellemektedirler.” diye konuştu.
Sinyal vermeyi unutmayın!
Özgür Şener, yavaşlama şeridi kullanımı için şu hayati tavsiyelerde bulunarak, şöyle devam etti:
“Yavaşlama şeridine gireceğinizi başka şoförlerin anlaması için sinyalinizi verin. Yavaşlama şeridinin başladığı yerden şeride girin. Daha ileriden yahut sapağın çabucak öncesinde girmeniz trafik kazalarına sebep olacaktır. Yavaşlama şeridine girdiğinizde suratınızı ani bir biçimde değil kademeli bir formda düşürün. Otoyollarda yavaşlama şeridindeki sürat limitlerini bildiren sürat limiti tabelaları bulunmaktadır. Bu sürat limitlerine uyumlu olarak taşıtınızın suratını ayarlayın. Çıkış noktasından itibaren taşıtınızı iki şeridin ortasında tutun. Sağa yahut sola fazla yaklaştığınızda ardınızdan gelen trafik için tehlike yaratacağınızı bilin.”
Bazı otoyollarda saatte 140 kilometre sürate müsaade var, aman dikkat!
Özgür Şener, ülkemizdeki birtakım otoyollarda saatte 140 kilometre sürate müsaade verildiğini hatırlatarak, bu süratlerde en küçük bir dikkatsizliğin bile büyük felaketlere yol açabileceğini vurguluyor.
“Hız saatte 140 kilometreye çıktığında bir taşıt 1 saniyede 38,8 metre yol almaktadır. 5 saniye üzere kısa bir müddette taşıtınız ile 194 metre yani bir buçuk futbol alanına eşit uzaklıkta yol almaktayız. Bu mühletler ve araların kusur hissesi bulunmamaktadır.” diyen Özgür Şener, şoförlerin sürüşlerini çok yeterli planlamaları ve hem yolu hem de geriden gelen trafiği daima gözlemlemeleri gerektiğini, trafiğin yoğunluğuna nazaran dikiz ve yan aynaların 5 ila 10 saniyede bir denetim edilmesi gerektiğini vurguladı.
Gece sürüşlerinde, silinmiş olan yol çizgilerine dikkat edin
Özgür Şener, bayram seyahatinde otoyolda şoförlerin karşılaşabileceği ve dikkat etmesi gereken kıymetli bahisleri şöyle sıraladı:
“Emniyet şeridinde rastgele bir görsel ikaz olmadan durmuş olan taşıtlar olabileceğini bilin. Bilhassa ağır vasıta şoförleri, sürüş yorgunluğu, yasal sürüş müddetinin bitmesi, taşıt arızası üzere sebepler ile emniyet şeridinde durmaktadır. Bu duruş esnasında arttan gelen şoförlere bilgi verecek hiçbir reflektif işaret, ikaz bulundurmamaktadırlar. Tünel içlerinde taşıt arızası sebebiyle bilhassa en sağ şeritte uygunsuz halde bulunan taşıtlar olabilecektir. Ağır vasıta taşıtların lastiklerinin parçalanması sebebiyle yolda bulunan lastik kesimlerini vaktinde göremeyen şoförlerin son anda bu modülleri görerek yapacakları inançlı olmayan hareketler yapabilmektedirler. Yük taşıyan taşıtlardan yola düşen gereçleri vaktinde göremeyen şoförlerin son anda bu kesimleri görerek yapacakları inançlı olmayan hareketler yapabilmektedirler. Gece sürüşlerinde, silinmiş olan yol çizgilerinin şoförün yeteri kadar ön görülü sürüş yapmasına imkan vermemesi. Bu tip durumlarda kesinlikle sürüş suratı azaltılmalıdır. Yağışlı havalarda yol üzerinde yağmur suyu birikmeleri olabilmektedir. Sürüş güvenliği için yağışlı havalarda yolun ilerisi daha da âlâ gözlenmeli ve sürat azaltılmalıdır.”
Makas atan şoförlerin neden olduğu tehlikelere dikkat!
Bayram seyahatinde otoyolda şoförlerin karşılaşabileceği ve dikkat etmesi gereken başka kıymetli hususları da sıralayan Özgür Şener, şöyle devam etti:
“Otoyol sürüşleri, monoton sürüş olarak tanımlanabilir. Şoförün dikkatini toplayamaması, tek el ile sürüş, sinyal vermeden şerit değişikliği yapmak, ayakları pedallardan uzak halde tutmak, uykululuk hali üzere inançlı olmayan durumlar yaşanması potansiyeli vardır. Şoförlerin bu mevzularda farkındalıkları arttırılmalıdır. Otoyol için verilmiş yasal sürat limitlerinin çok üzerinde süratlerde sürüş yapan şoförlerin, denetimsiz halde şerit değiştiren (Makas atan) şoförlerin yarattığı tehlikeler sebebiyle, şoförlerin yolun gerisinin çok âlâ denetim etmesi değerlidir. Otoyolda yükselen suratlar sebebiyle taşıtların 1 saniyede kat ettikleri aralar de artmaktadır. Örneğin saatte 130 kilometre süratle hareket eden bir taşıt 1 saniyede 36,11 metre ara kat etmektedir. Bu sebeple öndeki taşıtlar ile asgarî 6 saniyelik bir takip uzaklığı bırakılmalıdır. Bu birebir vakitte yolun ilerisinde gerçekleşmiş bir trafik kazasına inançlı yaklaşabilmeyi sağlayacaktır. Şoförler otoyolda en sağ şeridi kullanarak sürüş yapmalıdır. Öteki şeritlerin tamamı uygun süratlerde sollama şerididir. Sağ şerit haricinde rastgele bir şeritte daima sürüş yapmak hiçbir taşıt sınıfı için yanlışsız ve inançlı değildir. Taşıtının bozulması, sıhhat bozulması, zorunlu bir duruş sebebiyle yol üzerinde durmuş olan taşıttan inerek yol üzerinde inançsız halde bulunan yayalar. Bu yayalar bilhassa geceleri hiçbir formda gözükmemektedir.”
Otoyolda hiçbir halde durma ve duraklama yapılmamalı
Otoyolda hiçbir biçimde durma ve duraklama yapılmaması gerektiğine dikkat çeken Özgür Şener, “Çok zarurî bir sebeple durmak zorunda kalırsanız gerekli tüm güvenlik tedbirlerini alın.” diyerek şoförleri uyardı.
Gişeler trafik yoğunluğunun en çok arttığı ve kaza riskinin yükseldiği noktaların başında geliyor
Kurban Bayramı tatilinde otoyol ve köprü gişeleri, trafik yoğunluğunun en çok arttığı ve kaza riskinin yükseldiği noktaların başında geldiğini lisana getiren Özgür Şener, şoförlerin gişelere uygun halde yaklaşıp kullanmadıklarında ölümlü ve yaralanmalı kazaların yaşanabildiğini belirtti.
Özgür Şener, gişelerde meydana gelen kazaların en önemli nedenlerini şöyle sıraladı:
“İki şoförün birebir gişeden tıpkı anda geçmeye çalışması. Daha az ağır bir gişeye ani ve denetimsiz geçiş yapılması. Gişeye yavaşlamış araca geriden süratle çarpılması. Şoförün gişenin fiziki yapısına çarpması. Ağır vasıta şoförünün yanındaki arabası görmemesi. Yanlış yahut kapalı gişeye giren şoförün geri hareket yapması. Gişe seçimini son anda yapan şoförlerin kazaya neden olması. Şoförlerin dikkatsizliği sonucu gişe görevlilerine çarpması. Gişe sırasında yakın takip sonucu öndeki araca çarpılması.”
Gişelerde inançlı davranışlar için şoförlere öneriler…
Özgür Şener, bayram yoğunluğunda gişelerde inançlı bir geçiş için şoförlerin yapması gerekenleri adım adım anlattı.
“Sürücülerin otoyol sürüşünde gişeler olduğunu bilmeleri ve gişe tabelalarını bilmeleri ve takip etmeleri. Gişelere yaklaşım için verilen sürat limitlerine ve geçiş için verilen sürat limitin istisnasız ve vaktinde uyulmalıdır. Ani frenleme ile değil kademeli olarak yavaşlama yapılmalıdır, gişe alanları sürat limiti çoklukla 30 kilometre/saattir. Taşıtınızın çeşidine uygun ve ödeme tipinize uygun geçiş gişesini gişelere çok yaklaşmadan evvelce belirleyin ve o şeritte ilerleyin, Bir şerit değişikliği yapmak istiyorsanız şerit değişikliği öncesi kâfi ayna denetimlerini yapın ve sinyallinizi kullanın. Şerit değişikliğinde gerçek sıralama, ayna denetimi, yol geçişe uygunsa uygun taraftaki sinyali vermek, tekrar ayna denetimi, geçişin yapılması olmalıdır. Bayram periyotları, tatil devirleri, mesai başlangıç ve bitiş saati üzere vakitlerde gişelerde uzun beklemeler olmaktadır. Bu durumlarda sabırlı ve sakin kalmak kıymetlidir. Takip uzaklığı korunmalıdır. Dur kalk trafiğine takip aralığı, önde duran taşıtın art lastiklerinin tabana temas ettiği yerin gözükmesi olarak belirlenmelidir. Bu sayede öndeki taşıtın bir sebepten hareket etmemesi yahut şerit değişikliği gereksiniminde çıkış yapabilecek bir alan bırakılmış olacaktır.”
Gişelerde geri hareket yapılmamalı
Özgür Şener, bayram yoğunluğunda gişelerde inançlı bir geçiş için şoförlerin yapması gereken öbür adımları da şöyle sıraladı:
“Geri hareket yapılmamalıdır. Bu harekete muhtaçlık olmaması için, kapalı gişe, faaliyette olmayan gişe üzere bilgilendirmelerin şoför tarafından takip edilmesi gerekmektedir. Bakım, tamir ya da paklık çalışması yapılan gişe alanlarında yaya işçi olabilir. Yayalar olabileceği bilinmeli ve dikkat edilmelidir. Geçiş kartı, plaka yahut bakiye meselelerinde gişe görevlisine başvurun yahut yardım düğmesini kullanın. Taşıttan indiğiniz anda öbür taşıtlar sebebiyle inançlı olmayan bir halde olacağınızı bilin. Şoförlerin en çok yaptığı yanlışlardan biri, son anda gişe değiştirmeye çalışmaktır. Gişeye girmeden evvel son sefer taşıtın iki yanındaki aynalarınızı ve yan camlarınızdan her iki tarafı da denetim edin. Gişeler geçildikten sonra şoförler ani bir biçimde hızlanmaya çalıştıkları bilinmektedir. Siz bunu yapmayın. Yapabilecek şoförler olduğunu bilerek, etrafınızı gözlemleyerek sürüşe devam edin. Gişe bölgelerinde yolun genelinden daha çok şerit olduğu için hem girişte hem de çıkışta etrafınızı daha çok gözlemlemeyi alışkanlık haline getirmelidirler. Tüm işaret ve yönlendirmeler şoförler tarafından takip edilmeli ve eksiksiz uyulmalıdır.”
Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı
News
Genel
Genel
Genel
Genel
Genel
Genel
